​车联网之战，BAT三家谁走对了路？

发表时间：2015-09-18 "    本周一，腾讯在北京酒仙桥朝阳电控设备798召开发布会，正式推出了腾讯车联开放平台，发布车联ROM、车联APP和MyCar服务。

在发布会上，腾讯强调自己一个开放的平台，针对目前汽车行业车机系统的碎片化，提供一个标准接口，通过与硬件厂商合作的方式来整合产品，进军车联网。

车联网最近两年一直是热点，从初期的小企业到后期的BAT巨头，都在这上面花了不少心思，那么，车联网这个市场到底应该如何理解？BAT三家的布局与路线又是否合理呢？

一、如何理解车联网？

车联网的概念源自于互联网。

互联网是指将两台计算机或者是更多的计算机终端、客户端、服务端通过计算机信息技术的手段互相联系起来的。

把节点从PC换成了智能手机，把以太网，换成了移动通讯网络，就成了移动互联网

而而对车联网来说，不过是把节点换成了车载电脑ECU、OBD这些车载电子设备。通过移动通讯网络连接，就是车联网。

从广义上说，车联网是移动互联网的一部分，而移动互联网是互联网的一部分。

车联网对消费者的意义有两个，一个是通过车可以把行车电脑的数据进行交互，譬如用户车辆出现隐患，车联网时代前要开到4S店，连上电脑检测才知道，等发现往往已经问题不小。而在车联网时代之后，通过信息采集传递，在刚刚出问题的时候，厂商已经通过车联网检测到，并提示车主和4S店进行处理，大幅度降低了维修成本，提高了行车的安全系数。

还有一个是车联网与开车的人进行交互，成为一个O2O或者LBS的消费入口，相对于步行者，车主的消费需求有一定的特定性，而且消费能力一般都比较强，所以车联网是一个价值很高的O2O入口，这对消费者和商家都有意义，因为这个环境是可以赚钱的。

此外，当车联网普及之后，政府可以通过车联网数据对交通进行高效率的管理和监控，类似于铁路的高效率可能出现在公路交通上，这个还比较遥远。

二、BAT的互联网布局

说完了车联网，我们看看BAT三家都做了什么？

腾讯发布的车联ROM、车联APP和MyCar三款产品，其中车联ROM是基于安卓的一个ROM系统，集成了腾讯音乐以及社交的应用；车联APP则类似于苹果的Carplay，是把手机连接到车机，把车机屏幕做一个投影；而Mycar则只是一个汽车与手机的简单传输。从层次看，腾讯的车联网布局还比较低，处于一个追赶者的地位。

BAT之中在车联网上布局比较早的是百度。百度因为做地图的缘故，与汽车行业结合的比较早。早在2014年，百度就推出来Carnet，实现“人、车、手机”之间的互联互通。今天腾讯车联ROM的思路其实就是去年Carnet的翻版，把车机智能化，安装上自己的应用，使用自家的服务。

到了2015年，百度从Carnet进化到Carlife。Carlife已经开始走苹果Carplay的思路，车机端不用调整，无论是Linux、QNX还是Android，CarLife都可以完美适配。在用户端，百度Carlife不是简单的智能化，而是附带上百度的生态，把百度的语音识别技术，实时路况的数据都附带进来，初步建立自己的车联网生态系统。

最近，百度又开始搞MyCar(你没看错，百度和腾讯用了一个名字)，但是百度的这个MyCar内容要比腾讯多很多。一方面百度的这个MyCar直接接入了汽车的行车电脑，获取了汽车状态数据，你可以直接判断汽车油量多少、尾灯和汽车状态灯是不是健全、雨刷情况、与车窗有没有相关、玻璃水状态怎么样……;另外一方面，百度还将把车联网与百度地区的LBS服务和O2O业务结合起来，把车联网作成一个O2O的消费入口。

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